FMEA變形計(jì)，本文讓大家一起來看一下新版FMEA到底有哪些變化，F(xiàn)MEA到底如何用才能起到更好的作用。
FMEA是做什么的？
在整個(gè)五大工具中，要說最有產(chǎn)品技術(shù)含量的非FMEA莫屬，APQP只是一個(gè)模型，PPAP只是試生產(chǎn)提交的要求，而 SPC和MSA就那么翻來覆去的扔硬幣的一點(diǎn)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)學(xué)知識。而FMEA才是起來承上啟下作用的頂梁柱。
本文只討論DFMEA（設(shè)計(jì)）和PFMEA（過程），不涉及MFMEA（設(shè)備）、LFMEA（物流）等。
FMEA說白了潛在失效模式及后果分析，就是找出在設(shè)計(jì)和制造過程中存在的潛在失效模式，時(shí)間點(diǎn)上是在設(shè)計(jì)定型和試生產(chǎn)之前來完成初稿，但我們對于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的理解是持續(xù)完善的，所以DFMEA/PFMEA也是持續(xù)永遠(yuǎn)、需要完善的。
而我們一心致力于如何在早期盡可能多的把所有失效模式都找出來，并使用客觀的評價(jià)工具對失效的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，所以到這里有兩點(diǎn)明確了，一是找風(fēng)險(xiǎn)，二是對風(fēng)險(xiǎn)評估，但這不重要，我們在汽車制造業(yè)遇到最多的問題就是企業(yè)只想到一二，而忽略了如何針對高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目采取怎樣的措施來降低風(fēng)險(xiǎn)。甚至為了不采取措施而人為的通過錯(cuò)誤打分來降低RPN值的大有人在。方向錯(cuò)了，一切就都錯(cuò)了。
FMEA就是我們產(chǎn)品和制造的風(fēng)險(xiǎn)分析法，找出問題，分析問題的風(fēng)險(xiǎn)、針對高風(fēng)險(xiǎn)值采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施來降低風(fēng)險(xiǎn)，這就是FMEA。
新版FMEA有哪些核心變化點(diǎn)：
1.使用了全新的FMEA分析六步法；
2.使用了新的FMEA表格（包括FMEA報(bào)告視圖及分析表格）；
3.增加了從系統(tǒng)-子系統(tǒng)-組件的結(jié)構(gòu)分解與功能分解；
4.將失效模式一列調(diào)整到失效后果的后面去了，形成了完整的失效后果FE（對客戶有什么影響）--失效模式FM（哪里出了問題）--失效原因FC（問題的根源有哪些）。
5.使用RMR風(fēng)險(xiǎn)矩陣及AP等級來替RPN值
新版FMEA的風(fēng)險(xiǎn)評估法：
從過去的RPN值分析法，優(yōu)化至SOD法、SO法和SD法，一直探討的就是對哪些高風(fēng)險(xiǎn)值項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)。
再到這一版可能使用的RMR（風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估法），直接通過矩陣得出AP（高、中、低），科學(xué)的評估風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)讓FMEA的專家們煞費(fèi)苦心。
關(guān)于FMEA風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化與改進(jìn)：
對于如何改進(jìn)，大家知道嚴(yán)重度都是要通過改設(shè)計(jì)來完成的。而剩下的就只有改預(yù)防措施或探測措施，新的表格中將預(yù)防與探測措施進(jìn)行了區(qū)分，當(dāng)然我們更鼓勵(lì)使用預(yù)防措施，除非你的生產(chǎn)過程受限。
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