從賣出第一輛到第100萬輛，比亞迪足足花了13年的時(shí)間。從100萬輛到200萬輛，比亞迪卻只用了一年的時(shí)間。而現(xiàn)在從200萬到300萬輛，比亞迪卻只用了短短的半年時(shí)間就突破了，厚積薄發(fā)。比亞迪儼然已經(jīng)成為了中國新能源汽車的代名詞，成為了與華為并駕齊驅(qū)的國貨之光。11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線，王傳福親自交付給了中國女足運(yùn)動(dòng)員王霜。對(duì)于比亞迪而言，達(dá)成300萬輛是比亞迪品牌發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的新能源汽車銷售在全國乃至全球都位居前列。今年1月至10月，比亞迪累計(jì)達(dá)成銷售139萬輛新能源汽車的成績(jī)同比增長240%，成為了全球新能源汽車的領(lǐng)跑者。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上，比亞迪與特斯拉已經(jīng)形成了事實(shí)上的兩強(qiáng)格局，雙方各有優(yōu)勢(shì)。
特斯拉主要依賴全球供應(yīng)鏈的整合，硬件多由供應(yīng)商提供，主打軟件系統(tǒng)的自主研發(fā)，而比亞迪則完全是進(jìn)行自主研發(fā)，自主生產(chǎn)。從目前來看，比亞迪優(yōu)勢(shì)主要在硬件方面，而特斯拉的優(yōu)勢(shì)主要是在軟件方面。近年來，特斯拉在安全性的問題上一直出新聞，而比亞迪則一直在刻苦的鉆研汽車電池的安全問題。它相繼推出了刀片電池和CTB電池，車身一體化的技術(shù)，不僅提高了能量的密度，也提高了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的信心。作為全球率先進(jìn)軍新能源汽車的車企，比亞迪27年來始終堅(jiān)守綠色夢(mèng)想，用顛覆性的技術(shù)帶來全新的綠色出行方式，走在了工業(yè)和科技的前沿。一輛汽車也是一個(gè)國家制造業(yè)實(shí)力的縮影。比亞迪今天的成績(jī)也體現(xiàn)了中國品牌汽車。在新能源時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的*案例，更是加速實(shí)現(xiàn)全球綠色出行的最好見證。從比亞迪的發(fā)展來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正不斷推動(dòng)技術(shù)性創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。
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