《中國機長》是2019“國慶檔三強”之一，自9月30日正式上映以來，單日票房一直位居第二，直到10月5日《中國機長》首次完成單日票房榜的逆襲奪得日冠。而在接下來的6日、7日，其單日票房也維持在第一的位置。上映8天破20億，屢次刷屏的《中國機長》不僅燃爆了國慶檔，更讓我們深刻認識了什么叫做“中國式英雄”。
10月10日，近日，華為管理顧問田濤在心聲社區(qū)發(fā)表《中國機長》觀后感，結(jié)合華為當前的境遇表達了自己的看法，并獲得諸多跟貼。隨后，華為創(chuàng)始人任正非也對該觀后感加了按語。
任正非表示：“應對*的制裁，我們最好的方式是做好自己的事，我們要學習衡水中學，我們改變不了環(huán)境，我們可以改變適應這種環(huán)境的勝利辦法。我們要堅持以客戶為中心的價值觀不能動搖，不要過度消費國內(nèi)客戶及民眾對我們的同情與支持，只能以更優(yōu)質(zhì)的服務報答他們。”
田濤在觀后感中表示，《中國機長》是一個真實的驚心動魄的故事。它是關(guān)于信念的故事，是關(guān)于自我戰(zhàn)勝和戰(zhàn)勝外部險惡挑戰(zhàn)的故事，是關(guān)于團隊精神的故事，也是關(guān)于戰(zhàn)略冒險的故事，同時也是關(guān)于戰(zhàn)術(shù)能力、專業(yè)能力的故事。對一架駕駛窗破裂，機艙缺氧，-42°低溫下，迎面七、八百公里時速的風，儀表全部吹爛，人全身發(fā)抖，下面又是聳聳雪山，回來已經(jīng)極困難了，但真正震撼我的畫面是前面黑壓壓的、層層疊疊的烏云團，烏云深處是暗紅色的雷暴閃電，圍堵在3U8633飛機的四周，讓人戰(zhàn)栗和絕望！我從中看到的是華為30年的苦難史，想到的是一個超級大國對華為的全面圍剿，我也把華為高管們和懸在萬里高空、零下42度、被無遮擋的風擊雨拍的機長、“乘務組”全體成員相比較，他們共同的一點是骨頭很硬，意志堅韌，信念極端頑強：我們一定能挺過去，沖過去……
3U8633安全返航了，華為這架被*極限打壓、圍追堵截的彈痕累累的飛機，經(jīng)過上下一心的團結(jié)奮斗，已穿越烏云雷暴，已飛越崇山峻嶺。但我們?nèi)匀幌?U8633一樣，還不知道前面有多少雷電，前途未卜，尚在未定之數(shù)。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！
2019年10月9日
按：應對*的制裁，我們最好的方式是做好自己的事，我們要學習衡水中學，我們改變不了環(huán)境，我們可以改變適應這種環(huán)境的勝利辦法。
我們要堅持以客戶為中心的價值觀不能動搖，不要過度消費國內(nèi)客戶及民眾對我們的同情與支持，只能以更優(yōu)質(zhì)的服務報答他們。
田濤：《中國機長》是一個真實的驚心動魄的故事。
它是關(guān)于信念的故事，是關(guān)于自我戰(zhàn)勝和戰(zhàn)勝外部險惡挑戰(zhàn)的故事，是關(guān)于團隊精神的故事，也是關(guān)于戰(zhàn)略冒險的故事，同時也是關(guān)于戰(zhàn)術(shù)能力、專業(yè)能力的故事。
對一架駕駛窗破裂，機艙缺氧，-42°低溫下，迎面七、八百公里時速的風，儀表全部吹爛，人全身發(fā)抖，下面又是聳聳雪山，回來已經(jīng)極困難了，但真正震撼我的畫面是前面黑壓壓的、層層疊疊的烏云團，烏云深處是暗紅色的雷暴閃電，圍堵在3U8633飛機的四周，讓人戰(zhàn)栗和絕望！
我從中看到的是華為30年的苦難史，想到的是一個超級大國對華為的全面圍剿，我也把華為高管們和懸在萬里高空、零下42度、被無遮擋的風擊雨拍的機長、“乘務組”全體成員相比較，他們共同的一點是骨頭很硬，意志堅韌，信念極端頑強：我們一定能挺過去，沖過去……
3U8633安全返航了，華為這架被*極限打壓、圍追堵截的彈痕累累的飛機，經(jīng)過上下一心的團結(jié)奮斗，已穿越烏云雷暴，已飛越崇山峻嶺。
但我們?nèi)匀幌?U8633一樣，還不知道前面有多少雷電，前途未卜，尚在未定之數(shù)。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！
華為員工評論：
多肉葡萄：
進電影院前，就知道電影《中國機長》是由真實事件改編的，所以看的時候心情格外緊張，影片結(jié)束后，心情也是久久不能平靜，于是找了類似的紀錄片《空中浩劫》來看。
印象最深的是“西北航空255號班機”，這是*史上，死傷第二慘重的空難！紀錄片開頭都有這樣一句話“以下為真人真事，取材自官方報告和目擊者證詞”。
故事發(fā)生在1987年*底特律大都會機場，也是全美最繁忙的機場之一，機長John和副機長David，兩人都對駕駛MD-80這個型號的飛機有著豐富的經(jīng)驗。
天氣不太好，機艙外一片黑暗，比地獄還可怕！兩名機長都想趕在暴風雨來臨之前，讓飛機起飛?？蓜偧铀俨坏?0秒，發(fā)現(xiàn)自動油門失靈了，副機長也當即發(fā)現(xiàn)并“解決”了這個問題……就這樣，他們以每小時313公里的速度繼續(xù)滑行，當機長拉起機頭準備起飛時，班機開始劇烈抖動，在距離地面不到50英尺時，班機開始滾翻，當飛機向左翻滾時，打到一根燈桿，在完全失控的情況下，班機撞上地面，沿公路繼續(xù)滑行，當撞上高架橋后解體碎裂！
消防人員迅速趕到，在所剩無幾的殘骸中，僅找到1名年僅4歲的幸存者！其他154名乘客和機組人員，全部喪生！
很快，國家運輸安全委員會就調(diào)查出了真相：由于兩位機長在起飛前，漏掉了最重要的滑行檢查部分的checklist，所以起飛前的某些準備工作并沒有到位（襟翼沒有展開），直接導致了這場空難！
那么問題來了，兩位經(jīng)驗老道的機長，怎么會犯這么低級的錯誤呢？真是匪夷所思！
重聽錄音發(fā)現(xiàn)：他們因為突然接到塔臺通知更換跑道，而暫停了執(zhí)行checklist，當中還因為天氣原因，繞了一大圈路，最終找到正確跑道后，已經(jīng)比預想時間晚了45分鐘。當他們折騰了這么大一圈后，兩位機長早已忘記了checklist上的部分工作還沒有完成，甚至以為他們已經(jīng)檢查完畢，所以才造成了這么悲慘的結(jié)果。
事情到了這里，仿佛已經(jīng)定案：機長操作失誤！
可航空公司的官員，此時卻向政府機構(gòu)NASA提出了“求助”：希望可以協(xié)助其“制定出降低忽略機率的checklist”！
科學家發(fā)現(xiàn)：
科學家親自來到班機，查看了42組機組成員的清單使用全過程，得出結(jié)論：檢查清單設計得非常差。
1、目前的《檢查清單》只列出了機組成員應該完成的任務，但卻無法讓他們確認哪些任務已經(jīng)完成，哪些還沒有做。
2、項目與項目之間，沒有清晰的邏輯，讓人一下做這個，一下忙那個，一旦機長被打斷，他們往往不記得該從何處開始了。再重新執(zhí)行時，就很容易遺漏項目。當然，航空公司也有規(guī)定，一旦你的流程被中斷，必須從頭開始；可實際執(zhí)行過程中，由于清單過長、項目過多，機組成員負擔就會很重，他們有時根本不想從頭開始。
3、檢查清單的種類繁多，字體也各樣，機長常需要重新適應不同的格式。
因此，科學家建議，整個航空工業(yè)，都應該有所改變：
1、把過長的檢查清單，切成一份份較短的清單（即使中間因事而中斷，也只需要再多檢查4、5項，這樣比重新檢查20項容易多了）；
2、修改印刷的字體（讓駕駛員讀起來不那么費力）；
3、將checklist由紙質(zhì)版本轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮影姹荆ㄗ岏{駛員清晰地了解哪些做了、做對了和哪些項目還沒做）。
255班機的案例，后來也成為了各個航空公司訓練課程里的內(nèi)容。
這就讓我感慨良多了：
1、通常，我們解決一個事件，查到原因，妥善解決就完事了；可這場空中浩劫的人員不同，在查到是機組人員操作失誤后，沒有直接甩鍋機長，而是調(diào)查背后的原因；
2、究竟是什么讓經(jīng)驗老道的機長們，犯了這樣的低級失誤？是我們的系統(tǒng)設計問題？還是制度本身的不合理？又或是讓機長的工作飽和度過高？一步步地深挖，最后還求助到最專業(yè)權(quán)威的NASA，做好科學的研究，制定措施，落到實處，防止同樣的錯誤再次發(fā)生，而不是簡單發(fā)個聲明，向公眾道個歉、檢討幾句就完事了！
我想，這才是我們最該學習的地方。
最后，也說幾點關(guān)于工作的聯(lián)想吧：
1、工作中也經(jīng)常接到領導安排臨時任務，因而打亂自己的正常工作節(jié)奏，當幾件緊急任務接踵而來的時候，我是否也會像這兩位機長一樣，手忙腳亂，遺漏最重要的點？
2、當聽到對自己或本部門不利的聲音時，我的第一反應是甩鍋，還是和其他同事一起，沉下心來，真正分析、解決問題？當然，導向很重要，希望有所啟迪！
請跟我來：我換個馬甲來愛你：
這不是屬于一個人的勝利，而是整個團隊工作專業(yè)性的合力。
我認為地勤、塔臺、空域、軍方，多方配合，提前安排做好降落準備，無縫等待降落，拼死相救更讓人感動。
錦業(yè)一路十一號：
1、科學充分的預案：針對航線（高原飛行）各種可能情況有分析及應對措施，飛行前再集體審視一遍，做到心中有數(shù)。
2、“當你認為沒有錯誤的時候，錯就一定會來找你”，所有動作都要準確細致，不能有僥幸心理。
3、風擋裂了、與地面失聯(lián)，作為機長，如何抉擇？“就看機長怎么辦了”，正確的處置過程來自信心和實力，來自千錘百煉，來自機組人員相互間的默契與信任。
4、關(guān)鍵時刻更要控制自己的情緒，堅定信心，把必勝信念帶給身邊的人，正向影響身邊人。
朱平_z00386873：
機長在復雜多變、內(nèi)外干擾、稍縱即逝的最關(guān)鍵時刻提出“等待云體分裂沖過去”的作戰(zhàn)策略，是作為主官綜合能力的充分體現(xiàn)！敢于頂住壓力、實事求是、主動擔當，給消費者踐行承諾并帶領團隊走向一個又一個勝利，就是我們*的職責所在。
一線三等兵：
現(xiàn)在最困難的業(yè)務變成了神終端，可能是很多人沒有預料到的，畢竟4月之前還是如日中天。但是，面對困難和壓力的時候，我覺得我選擇進終端繼續(xù)奮斗更加有使命感和意義。我的地市，每天都有無數(shù)的員工奮戰(zhàn)在第一線，為了每一臺銷量而努力著。海外的困境，讓國內(nèi)的兄弟姐妹們的工作變得更有使命感了，很多外包的員工，也沒有了雇傭兵的心態(tài)。我們要挺過去、沖過去，這是一種信念，也更加需要在實際工作中去做好每一個細節(jié)，面向普通的消費者，不是幾句愛國口號就能打動他們的。
徐虎_x00343809：
1、自信，但不是盲目自信，是建立在自身過硬基礎上的自信，并把這種自信傳遞給身邊每一個人，讓團隊的每一個人都有必勝的信念；
2、密切的團隊合作，我們目前在推行的KA生意計劃、零售變革、渠道變革等，都需要渠道、零售、市場、體驗店等部門密切配合，才能真正在管控好市場秩序的基礎上進一步提升消費者體驗，進一步提升華為的市場份額；
3、心中始終把客戶放在第一位，心中始終記著，要把119名乘客和機組人員安全帶回去，這種偉大的職業(yè)精神，需要我們?nèi)W習。
目前的戰(zhàn)時狀態(tài)，我們更要高標準、嚴要求，從自身做起，做好團隊表率，一定能夠帶領團隊能夠挺過去、沖過去。
想飛的翅膀：
除了意志和精神的重要，不要忘了機長30年如一日的閉氣鍛煉，一直保持著極強的職業(yè)化自我約束；不要忘了電子儀表盤全部壞掉，數(shù)十個手控操作沒有一個失誤；不要忘了乘務長說的“我們每一個人都經(jīng)歷了日復一日的訓練，就是為了保障大家的安全”；不要忘了地面指控的全方位保障；更多的時候，當沒有這些意外問題的時候，還有機修師們，地勤保障們。
有時候想想，華為對人的評價，允許一個“飛行員”牛逼地開“一輩子飛機”，成為一個牛逼的“機長”嗎？
我也不知道民航的飛行員和機長是不是要在各種匯報PPT和價值呈現(xiàn)上花很多心思，有沒有在簡單粗暴的學習考試和被通報中忽略了對checklist每項操作的反復熟練。他們有沒有遇到因為導向需要，破格提拔，提拔了不能勝任的人；祛除平庸，祛除了扎實肯干的人。
bihong:
觀中國機長感悟：
扎實的專業(yè)能力：臨時抱佛腳解決不了問題，在平時的工作和學習中積累經(jīng)驗和能力，隨時迎戰(zhàn)各種突發(fā)狀況；
團隊的協(xié)作：現(xiàn)代社會，單打獨斗的時代早已經(jīng)過去，團隊的力量才主是成功的關(guān)健，這個過程首先團隊的個體需要加強自身能力建設，還需要有效的制度保障緊密合作，團隊成員間通過共同目標的牽引，及時補位；
主官的領導指揮：主官的專業(yè)性和敏銳性確保決策方向正確，危機時刻，選擇最優(yōu)的應急方案；
戰(zhàn)時狀態(tài)艱苦奮斗站好每一班崗。
轉(zhuǎn)載：http://www.jkyingpanluxiangji.com/zixun_detail/109014.html
